Mașina de tuns iarba nu pornește: diagnostic pas cu pas

O mașină care nu pornește în prima zi frumoasă de primăvară e o situație obișnuită, iar în cele mai multe cazuri se rezolvă acasă, cu câteva scule de bază. Mai jos găsești verificările în ordinea în care merită făcute, de la cele de un minut la cele care cer demontare. Prima parte e pentru mașinile pe benzină, a doua pentru cele cu acumulator și cu fir.

Cum gândești problema: combustibil, aer, scânteie

Un motor termic pornește dacă primește trei lucruri în același timp: combustibil curat, aer și o scânteie la momentul potrivit. Dacă lipsește unul, motorul fie nu pornește, fie pornește și se oprește. Diagnosticul înseamnă să le verifici pe rând, începând cu cele mai simple și mai ieftine.

Înainte de ele, treci prin siguranțele mașinii (maneta, nivelul de ulei): multe mașini refuză intenționat să pornească dacă una nu e în regulă.

Mașina pe benzină nu pornește: pașii în ordine

Pasul 1: siguranțele și gesturile de bază

Durează un minut și rezolvă mai multe cazuri decât ai crede.

• Maneta de frână a motorului (bara din ghidon). Trebuie ținută apăsată pe ghidon cât tragi de sfoară. Dacă maneta nu ajunge până la capăt sau cablul ei s-a întins ori s-a blocat, scânteia nu ajunge la bujie. Verifică dacă se mișcă liber.
• Robinetul de benzină, la modelele care au unul, trebuie să fie deschis. Se poate închide din greșeală la transport.
• Șocul se pune pe „pornire la rece” când motorul e rece și se deschide după câteva secunde. Dacă motorul e cald și lași șocul închis, bujia se umple de benzină și motorul se îneacă.
• Primerul (butonul de cauciuc) se apasă de două-trei ori la pornire la rece, nu mai mult.
• Nivelul de ulei. Multe motoare au senzor care nu lasă motorul să pornească sau îl oprește dacă uleiul e prea puțin. Scoate joja, șterge-o, introdu-o din nou și citește nivelul pe teren plan. Sub minim, completezi. Peste maxim, scoți surplusul: uleiul în exces ajunge în filtru și în bujie.
• Sfoara demarorului. Dacă se trage greu sau deloc, motorul sau cuțitul sunt blocate (vezi mai jos). Dacă se trage ușor, dar fără să simți rezistența compresiei, motorul a pierdut compresia. Dacă sfoara se trage, dar motorul nu se învârte deloc, arcul sau clichetul demarorului sunt de vină, iar piesa se înlocuiește separat.
• Cuțitul. Cu fișa bujiei scoasă și mănuși pe mâini, verifică dacă cuțitul se învârte liber. Iarba compactată sub carcasă sau un corp străin îl poate bloca și face sfoara imposibil de tras.

Pasul 2: benzina veche sau cu apă

Aceasta e cea mai frecventă cauză după iarnă. Benzina cu etanol se degradează în aproximativ o lună de stat în rezervor și poate absorbi umezeală. Rezultatul: depuneri lipicioase în rezervor și în carburator și, uneori, apă care nu arde.

Benzina veche miroase ascuțit, acru, și are culoare închisă. Dacă arată bine, dar mașina tot nu pornește, verifică și apa: toarnă puțină benzină într-un borcan transparent și lasă-l să stea. Un strat separat la fund sau picături înseamnă apă.

Ce faci:

1. Golește tot rezervorul într-un recipient potrivit (nu pe iarbă, nu în canalizare; benzina veche se duce la un punct de colectare a deșeurilor periculoase).
2. Verifică filtrul de benzină din rezervor sau din conductă, dacă mașina are unul.
3. Pune benzină proaspătă și încearcă din nou.

Prevenția pentru sezonul următor e stabilizatorul de benzină: îl adaugi în rezervor la ultima tundere din toamnă, apoi lași motorul să meargă două minute ca să ajungă și în carburator. Alternativa e să golești complet rezervorul și să lași motorul să consume benzina rămasă în carburator.

Pasul 3: capacul rezervorului și conducta de benzină

Un detaliu des ratat: capacul rezervorului are un orificiu mic de aerisire. Dacă e înfundat, în rezervor se formează vid și benzina nu mai ajunge la carburator. Mașina pornește, merge câteva minute și se oprește, apoi pornește iar după ce slăbești capacul. Dacă observi asta, curăță orificiul sau schimbă capacul.

Verifică și conducta: nu trebuie să fie crăpată, turtită sau înfundată. Testul simplu: cu fișa bujiei scoasă, deconectează conducta la intrarea în carburator, ține un recipient dedesubt și deschide robinetul. Benzina trebuie să curgă continuu. Dacă picură sau nu curge, blocajul e în filtru, în robinet sau în conductă, nu în carburator.

Pasul 4: filtrul de aer

Un filtru plin de praf și iarbă sufocă motorul: amestecul devine prea bogat, bujia se murdărește și motorul pornește greu, cu fum negru. Scoate filtrul și privește prin el spre lumină.

• Filtrul din burete se spală cu apă și detergent, se stoarce, se lasă să se usuce și se unge ușor cu ulei de motor înainte de montare.
• Filtrul de hârtie se scutură ușor. Dacă e negru sau cu ulei, se înlocuiește, nu se spală.
• Dacă filtrul e rupt, se înlocuiește imediat: praful ajunge în cilindru și uzează motorul.

Filtrele se potrivesc după modelul motorului (Briggs & Stratton, Honda, Zongshen și altele), nu al mașinii. Notează codul de pe motor înainte să cumperi.

Pasul 5: bujia

Bujia e cea mai ieftină piesă și cea mai ușor de verificat. Scoate fișa, desfă bujia cu o cheie de bujie și privește vârful:

• Uscată, cu depunere maronie deschisă: e în regulă, problema e în altă parte.
• Neagră, cu funingine: amestec prea bogat (filtru murdar, șoc rămas tras) sau bujie veche.
• Udă de benzină: motorul s-a înecat. Lasă bujia să se usuce, trage de sfoară de câteva ori cu bujia scoasă și pune-o la loc.
• Udă de ulei, cu electrozii arși sau cu ceramica crăpată: înlocuiește-o.

Distanța dintre electrozi (în manualul motorului, de regulă în jur de 0,7–0,8 mm) se verifică cu un calibru de lamele. Oricum, bujia se schimbă o dată pe sezon: e piesa de uzură cea mai ieftină.

Testul de scânteie: pune bujia în fișă, sprijin-o cu partea metalică pe blocul motorului (nu pe plastic) și trage de sfoară, ținând-o departe de gura rezervorului. Dacă apare scânteie, aprinderea e în regulă. Dacă nu, schimbă bujia și verifică fișa. Dacă nici așa nu apare scânteie, bobina de aprindere e defectă; se găsește ca piesă separată.

Pasul 6: carburatorul înfundat

Dacă ai trecut prin toți pașii de mai sus și mașina tot nu pornește, sau pornește și se oprește, vinovatul e aproape sigur carburatorul. Jiclorul principal are un orificiu cât un ac, iar depunerile din benzina veche îl astupă ușor.

Începi simplu, cu un spray de curățat carburatorul pulverizat în gura filtrului de aer. Dacă nu ajută, demontezi cuva carburatorului, golești benzina, cureți jiclorul cu spray și aer comprimat (nu cu sârmă de oțel, care îl lărgește) și verifici dacă plutitorul se mișcă liber. Fotografiază fiecare pas la demontare.

Dacă după curățare carburatorul curge pe lângă sau motorul merge neuniform, un kit de reparație (garnituri și ac) e piesa de care ai nevoie. Un carburator nou complet e ultima soluție.

Mașina pornește și se oprește

Cauzele, în ordinea frecvenței:

1. Carburator parțial înfundat. Merge cât ține benzina din cuvă, apoi moare. Soluția e pasul 6.
2. Capac de rezervor cu aerisirea înfundată (pasul 3).
3. Filtru de aer foarte murdar (pasul 4).
4. Nivel de ulei prea mic, la modelele cu senzor.
5. Carcasă înfundată cu iarbă udă, care cere motorului mai mult decât poate da. Curăță sub carcasă, cu bujia scoasă, cu o spatulă de lemn.
6. Prea multă iarbă deodată. Ridică înălțimea de tăiere și tunde în două treceri.

Mașina cu acumulator sau cu fir nu pornește

Aici nu ai benzină, bujie sau carburator, deci diagnosticul e mai scurt și cauzele sunt aproape toate la îndemână. Mașinile cu acumulator au însă protecții electronice care par defecte când de fapt funcționează corect.

Pasul 1: cheia de siguranță și comenzile

Majoritatea modelelor nu pornesc fără cheia de siguranță introdusă complet, iar multe cer o secvență precisă: apeși butonul de siguranță, apoi tragi maneta. Dacă ordinea e greșită, nu se întâmplă nimic. Verifică:

• cheia de siguranță e împinsă până la capăt (curăță locașul de iarbă și praf);
• ai apăsat butonul de siguranță înainte de maneta de pornire;
• maneta e ținută apăsată tot timpul;
• sacul de colectare e montat corect, la modelele care au un contact de siguranță acolo.

Pasul 2: acumulatorul

• Introdus incomplet. Scoate acumulatorul, curăță contactele (iarba și praful le izolează) și reintrodu-l până auzi clichetul. La modelele cu doi acumulatori (de exemplu 2×18 V), trebuie introduși ambii, altfel mașina nu pornește deloc.
• Descărcat. Dacă indicatorul nu se aprinde sau clipește, încarcă-l. Un acumulator lăsat complet descărcat luni la rând poate intra în protecție și să nu mai accepte încărcarea; unele se „trezesc” după ce stau pe încărcător, altele nu.
• Prea rece sau prea fierbinte. Sub aproximativ 0 °C și peste aproximativ 40–45 °C, electronica acumulatorului blochează descărcarea ca să-l protejeze. Un acumulator lăsat în garaj înghețat sau în soare vara nu va porni mașina până nu revine la temperatura camerei. Așteaptă 15–30 de minute și nu-l încălzi forțat.
• Protecția termică și la suprasarcină. Dacă mașina s-a oprit în timp ce tundeai iarbă înaltă și deasă, motorul sau acumulatorul s-a încălzit. Lasă-le să se răcească, ridică înălțimea de tăiere și nu tunde iarba înaltă dintr-o singură trecere.
• Test cu alt acumulator. Dacă ai altă sculă pe aceeași platformă, încearcă acumulatorul ei. Dacă mașina pornește, acumulatorul vechi e problema.

Despre durata de viață a acumulatorilor și platformele compatibile, vezi sistemele de acumulatori pentru scule.

Pasul 3: iarba înfundată sub carcasă

Cu acumulatorul și cheia scoase, ridică mașina și privește sub carcasă. Iarba umedă și presată poate bloca cuțitul, iar electronica detectează blocajul și fie refuză să pornească, fie oprește motorul imediat. Curăță cu o spatulă din lemn sau plastic, nu cu mâna. Verifică și dacă cuțitul se învârte liber când îl împingi (cu mănușă).

Un cuțit îndoit, lovit de o piatră, sau un șurub slăbit îl poate bloca la rândul lui. Dacă vezi cuțitul strâmb, schimbă-l: nu se îndreaptă.

Pasul 4: siguranța, cablul și prelungitorul (mașinile cu fir)

La modelele electrice cu fir, verifică în ordine:

1. Priza. Încearcă altă sculă în aceeași priză. Dacă nu merge, a sărit siguranța din tablou sau prelungitorul e defect.
2. Prelungitorul. Unul prea lung sau prea subțire pierde tensiune, iar motorul nu pornește sau abia se învârte. Folosește un prelungitor de exterior, cu secțiune suficientă, derulat complet de pe tambur (înfășurat, se încinge).
3. Cablul mașinii. Caută tăieturi, zone topite sau locuri turtite. Un cablu tăiat se schimbă, nu se lipește cu bandă.
4. Protecția termică a motorului. Dacă mașina s-a oprit în lucru, lasă-o 10–15 minute să se răcească și încearcă din nou.

Dacă mașina e legată la un diferențial (RCD) care tot declanșează, nu-l ocoli: înseamnă că există o scurgere de curent (cablu defect, umezeală în motor) și mașina merge la service.

Tabel: simptom, cauză, ce faci

Ce piese și consumabile merită ținute la îndemână

La o mașină pe benzină, câteva piese ieftine rezolvă majoritatea problemelor de sezon:

• Bujie de rezervă, potrivită motorului tău (codul e pe bujia veche sau în manual).
• Filtru de aer de rezervă, pe codul motorului.
• Ulei de motor 4T, SAE 30, pentru schimbul de la începutul sezonului și completări. Verifică în manual ce vâscozitate cere motorul; dacă tunzi și pe vreme rece, un 10W-30 poate fi mai potrivit.
• Stabilizator de benzină, pentru ultima tundere din toamnă.

La mașinile cu acumulator, singurul „consumabil” important e un al doilea acumulator, dacă gazonul e mare. Pentru alegerea între tipuri, vezi comparația dintre electrică, benzină și acumulator.

Când merită service și când o mașină nouă

Regula simplă: nu repara ceva care costă mai mult de jumătate din prețul unei mașini noi de aceeași clasă, mai ales dacă mașina are peste 8–10 ani.

Încearcă acasă, cu costuri mici:

• benzină proaspătă, bujie nouă, filtru de aer nou;
• curățarea carburatorului cu spray sau demontat;
• înlocuirea sforii sau a clichetului demarorului;
• curățarea contactelor acumulatorului, înlocuirea cheii de siguranță.

Du-o la service dacă:

• nu apare scânteie nici cu bujie nouă (bobina de aprindere);
• sfoara se blochează deși cuțitul se învârte liber (probleme la motor sau gripare);
• motorul scoate fum albastru sau consumă mult ulei (segmenți uzați);
• acumulatorul nu mai ține încărcarea sau se încălzește anormal; un acumulator nou costă adesea cam cât jumătate din mașina fără acumulator, așa că verifică mai întâi dacă ai o platformă comună cu alte scule;
• electronica nu mai răspunde, deși acumulatorul și cheia sunt bune.

Gândește-te la o mașină nouă dacă:

• motorul a pierdut compresia (sfoara se trage prea ușor, fără rezistență);
• piesele pentru model nu se mai găsesc;
• ai reparat-o deja doi ani la rând și apar probleme noi;
• gazonul s-a schimbat (l-ai extins, ai pantă) și mașina veche nu mai face față.

Dacă te hotărăști să schimbi, clasamentul cu cele mai bune mașini de tuns iarba pornește de la suprafață și tipul de gazon. Iar dacă tunsul te obosește mai mult decât repararea, merită cântărit și robotul de tuns iarba.

Cum eviți problema de la anul

1. Ultima tundere din toamnă: golește rezervorul sau pune stabilizator și lasă motorul să meargă două minute.
2. Schimbă uleiul și bujia la începutul sezonului.
3. Curăță sub carcasă după fiecare tundere, cu mașina oprită și fișa sau acumulatorul scoase. Iarba uscată compactată blochează cuțitul.
4. Depozitează mașina într-un loc uscat, iar acumulatorii în interior, la temperatura camerei, încărcați cam pe jumătate pentru iarnă.
5. Ascute sau schimbă cuțitul o dată pe sezon: un cuțit tocit forțează motorul și înfundă carcasa.

Aceleași reguli pentru combustibil se aplică și la motocoasa pe benzină; vezi clasamentul motocoaselor.